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上海石油天然气交易中心:刘汉波:为能源安全保驾护航 中远海能“软硬”兼备
发布时间: 2019-12-18 分享到:

SHPGX导读:作为国有骨干能源运输企业,中远海能如何为我国能源安全保驾护航?

“责任像金子一样宝贵与厚重。”近日,金麒麟2019年ESG高峰论坛暨首届中国ESG金责奖评选活动在京召开,中远海能获“最佳社会责任奖”及“公司治理优秀企业奖”。

砥砺家国情怀,激发使命担当。早在15年前,当我国原油进口量达1亿吨时,90%以上进口原油依赖国外油轮运输,“国油国运”仅占海上石油进口运输不到10%。当前,我国原油对外依存度达到70%,天然气对外依存度达到43%,已成为全球第一大天然气进口国和第二大LNG进口国。但是,“国油国运”、“国气国运”的使命未达,任重道远。

能源安全系国危。“作为国有骨干能源运输企业,中远海能软硬实力兼备,始终为国家能源安全保驾护航。”中远海运能源运输股份有限公司董事长刘汉波表示,中远海能是“国油国运”的主力船队,是中国首家拥有自主经营VLCC(远大湖轮)的航运公司,多年来一直致力于为中国能源进口保驾护航,为中国能源安全做贡献。2019年前三季度,中远海能完成中国原油进口4799万吨,约占中国原油海运进口13.7%。

刘汉波表示,近年来,中远海能积极助力清洁能源转型,将发展LNG运输业务确定为公司的“第二发展曲线”。从第一艘LNG运输船“大鹏昊”开始,到为亚马尔一期项目提供14艘LNG冰区船运输,中远海能已持续为中国进口接近9000万吨LNG,2019年前三季度中远海能LNG进口量约占中国LNG进口总量的三成,随着LNG业务越做越大,公司必将变得越来越有价值,为中国能源转型做出的贡献也将越来越大。

据悉,目前中远海能原油运力全球第一,LNG运力全国第一、全球第六。中远海能所属全资的上海中远海运液化天然气投资有限公司,和持有50%股权的中国液化天然气运输(控股)有限公司(CLNG)是中国目前最大两家LNG运输公司。截至到目前,中远海能共参与投资38艘LNG船舶,其中,投入运营的LNG船舶35艘。

国际海事组织(IMO)此前发布的“限硫令”即将正式生效。“限硫令”要求,自2020年起,全球范围内所有船舶燃油含硫量从3.5%下降到0.5%。随着“限硫令”旋即落地,国际航运市场将迎来低硫时代。

千钧重担系一身。刘汉波表示,限硫公约的影响是广泛和复杂的,航运公司的责任重于泰山,作为全球能源运输巨头,中远海能当仁不让,机遇与挑战同在,责任同收获并存。在低硫油转换期(2019年Q4至2020年Q1),预计市场的低硫燃油供应相对紧张,这对航运公司的运营将形成一定挑战。从价格方面来看,由于供需关系偏紧张,低硫燃油相对高硫燃油的价格要贵不少,这对航运公司来说,成本端会承担一定压力。油运市场收益主要由运输供求关系主导,限硫公约带来的挑战随着时间推移将会顺利解决。

“长期来看,IMO2020限硫公约会引起全球燃料油需求结构巨变,也将对油运的贸易格局产生一定影响。”刘汉波认为,全球船燃消费结构从原来的HFSO一家独大变为HSFO、VLSFO与MGO三足鼎立的格局。船燃产品多样化,有利于创造新的贸易流,增加油运需求。另一方面,对于简单炼厂而言,为了生产附加值更高的低硫燃料油和柴油,直接加工低硫原油的生产效率更佳。而由于美国、巴西的低硫原油资源较为丰富,一旦加大出口,便会拉长运距,提高油运的需求。根据最新官方数据,巴西10月份燃料油出口环比增加30%,同比上涨6.8%。预计在限硫令的支撑下,市场对美国、巴西低硫原油以及燃料油的需求还有进一步上涨空间。相对于中东更远的出口地,将提高运输距离,提振运输需求。无论如何,减少排放、绿色航行是大势所趋,我们认为市场终究会接受变化、消化变化,再次达到一种平衡。

刘汉波介绍,目前中远海能油轮已经全部使用低硫油。公司内贸低硫油保供协议全部签署完毕,外贸新加坡地区以浮动价模式采购了今年四季度和明年一季度足量的低硫油,低硫油的保供也已完成。值得介绍的是,今年中远海能率先与大船重工达成合作,对新造VLCC采用双燃料动力技术,有望成为第一家拥用LNG动力VLCC的船东,在大型油轮的节能减排技术应用中走在国际前沿。

自2016年正式成立以来,中远海能在行业中的地位一直较为稳固,即便在航运市场低迷期,依然“进而有为”。今年上半年,公司总资产达661.19亿元,态势稳步上升。前三季度,营业收入情况也较为乐观,达105.3亿元,同比上升26.81%。LNG运输板块前三季度实现税前利润4.46亿元,是重组前2015年全年该板块税前利润的5700多倍。从资产比重上来看,LNG运输业务用公司两成的资产创造了五成的业绩。

“三年来,中远海能重组带来的规模效应和协同效应不断释放。”刘汉波表示,公司在2016年内完成了以专业化、规模化为主线的重大资产重组,变身为“中远海能”。公司充分利用重组后综合管控优势,优化资源配置、集中采购,加强燃油费用、港口费用、保险费用等各项成本控制。油轮运力规模的迅速增长使中远海能足以更好统筹各细分市场的运力投放、各经营方式的结构布局、各船型的船舶摆位和做货节奏,运营效率进一步提升。公司旗下两家LNG公司也加强了资源共享和业务协同,使得中远海能LNG运输业务加快步入收获期。

刘汉波表示,经历了2018年的低谷,进入2019年,公司通过召开专题研讨会的形式对行业发展进行细致而系统的内部讨论。我们判断国际油运市场将进入新一轮上行周期,LNG运输市场将出现新变化,迎来快速发展期。基于此,中远海能确定了“传统业务战略转型”与“新兴业务挺进蓝海”的企业发展方向,继续布局油运行业新周期,加快向全程油轮运输服务商的战略转型;同时,加快进军“新能源、新航线、新业务”等新兴领域,推动业务结构的前瞻布局和全面升级。

硬实力、软实力,归根到底要靠人才实力。刘汉波表示,我们将全面深化改革,激发队伍活力,用好用足改革工具包,设计好人才培养的“超车道”、“快车道”,激励卓越的员工在“超车道”奋勇领跑,鼓励优秀的员工在“快车道”加速奔跑,打造以“奔跑”为特质的企业文化。(完)

本文来源:上海石油天然气交易中心

本文作者:刘香香


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